客车从临沂汽车南站发车

　　6日，临沂汽车客运南站正式启用。截至下午3时许，发送旅客462人。临沂汽车客运南站正式运营后原罗庄汽车站将停止运营。临沂汽车客运南站的启用将大大方便罗庄区居民的出行。

　　临沂汽车客运南站是临沂公路运输枢纽的重要组成部分，也是临沂市重点建设项目。该项目2010年5月开工，2012年10月该工程全部完成，占地30亩，总建筑面积8000平方米,2012年11月6日投入使用。内设汽车修理中心，项目位于蒙山大道与沂河路交会处。

　　据了解，临沂汽车客运南站建成后将促进全市经济社会发展，并改善临沂交通基础设施布局和公共交通状况，有利于临沂周边地区人民群众的出行，同时也为进一步规范客运市场秩序，提升临沂市公共交通水平和城市形象，推动临沂由运输大市向运输管理强市跨越提供必要的基础保障。

　　据临沂汽车客运总站工作人员介绍，市民可乘坐K4路、19路、25路、61路、62路、66路、68路、69路公交到临沂汽车客运南站购票乘车。

　　临沂汽车客运南站可预售15天以内的客票，同时可以为乘客办理电话订票、网上订票、学生及团体优惠票和包车业务，市民还可以通过拨打114咨询客票信息。

　　候车厅等待乘车的旅客

　　看好客流潜力，商家争相抢滩

　　或成临沂第二大车站商圈

　　临沂汽车客运南站的运营，带动了周边商业的发展。记者通过走访得知，有不少商家早就盯上了临沂汽车客运南站的周边商业圈，准备在此立足经营。或许在不久的将来，这里将成为临沂除总站之外的第二大车站商圈。

　　鲁南国际茶博城销售总监肖峰告诉记者，他们之所以选择将茶博城建在这个位置，交通优势是其中最为重要的一个方面。“茶博城与临沂汽车南站仅一路之隔，客商前来选购非常方便，随着南站的运营，南站或许能像总站一样带动周边经济，形成临沂第二个车站商圈。”肖峰说，有客运站就有人流，有了人气就不愁生意。

　　肖峰预测说，南站的商圈形成还需几年的时间，因为周围这些项目还需要一个培育周期。等到这些项目成熟后，车站商圈的效应才会真正显现。

　　临沂汽车客运南站正式运营，也让周边做生意的居民都格外兴奋，李自庆便是其中之一。李自庆在罗庄区做小生意，平时需要通过客车从青岛进点货，但是每每货物运抵临沂客运总站，去取货总给他带来不小的烦恼。

　　李自庆给记者讲了一个他的亲身经历。11月1日，货物从青岛发过来，李自庆便让妻子开车去取，可谁曾想，妻子正赶上交通高峰期，这货一取便是4个小时，妻子直到晚上8时才回家，妻子回家和他生气，并说以后再也不取货了。

　　现在临沂汽车客运南站正式运营，让李自庆打心眼里高兴，南站的运营不仅让他的出行更加便捷，他还期望南站的启用给他带来更多的生意。

　　延伸阅读

　　罗庄汽车站蹒跚走过14年

　　6日，随着临沂汽车客运南站的正式投入运营，罗庄汽车站将停止运营，这标志着罗庄汽车站与临沂汽车客运南站完成了交接，并退出历史舞台。罗庄汽车站曾经作为罗庄区的交通枢纽有过辉煌，但在以后发展中逐渐衰落，甚至一些罗庄区本地人也不知道这个车站，这对一个汽车站来说多少有些尴尬。

　　1998年之前，罗庄汽车站的位置是一座旱冰场，后来建立了过路站，当时只有一间办公室。经过慢慢发展，到1998年，罗庄汽车站开始运营，临沂汽车客运南站办公室主任邱伟便是当时一线职工，她也见证了罗庄汽车站的发展。

　　邱伟告诉记者，罗庄汽车站位于罗四路与文化路交会处，地点是罗庄区南部中心，周围学校林立，在运营之初，罗庄汽车站发展很不错，客流也比较稳定，当时也有始发站，但是由于地区发展不平衡，客流逐渐向市区集中，罗庄汽车站便衰落了，始发车没有客源，后来也就逐渐停了，没有始发车更没有人来汽车站坐车，如此循环，罗庄汽车站最后只有过路车，平时一天只有100人来这里乘车，即使是春运期间，一天也只有160人来购票乘车。

　　2006年，罗庄汽车站曾经重开日照和济南的始发站，但是没能改变现状，吸引不来乘客，这些始发车又停了，罗庄汽车站似乎已经“积重难返”，罗庄汽车站与它的定位也渐行渐远。

　　经过重新的谋划，罗庄汽车站与临沂汽车客运南站进行了交接。10月29日，临沂汽车客运南站开始试运营，南站吸取了罗庄汽车站的教训，成为了它的“升级版”。南站运行后，南方线路都要经过本站，并有了自己的始发车，试运行第一天就发送旅客310人，并且每天乘车的人数都在增加，而且随着市民的熟悉，前来坐车的人会更多。

　　记者 王健