- 临沂网
- 2011年06月16日08:20
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国家物流“国八条”出台，让临沂的物流业户们看到了希望。业内人士表示，希望细则尽快出台，让临沂物流获得新的发展。
临沂天源国际物流有限公司副总经理邓文进说，临沂是全国的物流之都，可以说是全国物流的缩影。多年来，由于重复收税、过路费等负担和行业内的恶性竞争，临沂物流业面临发展的瓶颈。
“就像一个人可以背80斤，现在背了120斤！”陈文进说，临沂物流背负着很重的担子，多年来成本不断增加，但是物流价格增加却很少，导致利润降低，行业发展面临困境。
而“国八条”的出台，让邓文进看到希望。“让我们很振奋，但就是不知道具体落实到业户身上会是怎样的！”邓文进说，他们都热切盼望“国八条”的实施细则出台。
临沂大学商学院物流系教授刘国栋表示，物流“国八条”是2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，对物流的总结、梳理及强化。做了多年物流研究的刘国栋认为，物流的瓶颈已经引起国家的重视，这对临沂物流来说是个大好消息，但是重在落实。
刘国栋说，税收、公路收费以及农超对接等，涉及多个部门，物流“国八条”的落实需要这些部门的配合。而且，执行过程中要涉及部门利益，所以“国八条”的落实需要详细的细则和相关的强制措施来保证实施。
无论是刘国栋还是邓文进，都认为“国八条”的出台，对临沂物流来说是一次机遇。刘国栋说，临沂物流在公路专线物流和冷藏专业物流方面做得比较专业，在第三方物流领域也有了初步的发展，临沂应该协调好公路、铁路、水路、航空等运输方式，引导临沂物流做大做强。
记者调查：路桥费占近1/3的运输成本
段海军有自己的一辆大货车，专跑临沂到西安物流线路已经有12年了，他说，跑一趟西安，要四五天时间。
“如今一车35吨的货从临沂送到西安货值是7700元左右，而其成本就接近7000元。”段海军给记者算了一笔账，他说，从临沂去西安，要走日东和连霍两条高速，过路费2200多元，再扣除全程3500多元的油费和司机的工资1200元，剩下的货运公司的利润也就五六百元钱。
“从临沂到苏州货运专线都是走京沪高速。货车重量一旦超过50吨就按照200%的价格收取过路费。”经营临沂到苏州专线的司机高金洁说，从临沂到苏州在山东的路程仅有80余公里，过路费按照每吨1.8元算，而到了江苏境内的450余公里的车程则是按照每吨2.86元收费。路上还要经过江阴大桥，过桥费是200元。一车40吨的货到了苏州也就挣800元。
记者了解到，不断上涨的油价和车辆维修费用，以及路桥费等让运输成本不断提高，为了增加收入，一些司机日夜驾车，吃住在车上。
货运公司年利润不足1%
记者从临沂市经信委交通与物流科了解到，临沂有321家货运企业，29家货运场站，站内货运配载户1246户，这里面绝大部分为规模较小的小型货运配载物流公司。而随着过路费、油费等价格提高，他们的经营成本提高，但是价格却因为竞争无法提高，目前有很大一部分利润微薄，有些甚至在亏本经营。
“我的货运公司年利润也就在0.8%——0.9%左右。”临沂老马货运公司经理马彦德告诉记者，他经营的货运公司在金兰物流基地，在西安还有一个办事处，两个地方每年的房租是40万元。
“按照经营好的年份算，每年的毛利是65万元。”他说，扣除房租之后只剩下25万元。货车司机和装卸工以及水电费等费用每年是17万多元，再扣除叉车的日常费用4万多元，每年也就剩下4万多元。再扣除两个工人的工资，每年公司的纯收入也就在6千元上下，不足毛利的1%。
来源：琅琊网
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