- 临沂网
- 2012年11月30日08:46
- 鲁南商报
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即将驶上枣临铁路的列车停靠在朱保火车站内。
枣临铁路昨日正式通车
全长119.51公里 结束苍山县无铁路历史
29日上午，一辆电气化列车静静地停在临沂车务段朱保车站前的铁轨上，列车车头上鲜艳的大红花彰显着喜庆。铁路周边不少村民涌入车站，让这个小小的车站显得格外热闹。10时28分，在铁路人员指挥旗的指挥下，列车鸣响汽笛，缓缓驶出朱保站，标志着枣庄至临沂铁路正式通车，这也结束了我市苍山县无铁路的历史。
枣临铁路西起京沪铁路枣庄市井亭站，东至菏兖日铁路临沂市朱保站，为电力牵引5000吨、时速120公里的国铁Ⅱ级标准单线电气化铁路。该线正线全长119.51公里，其中我市境内62.46公里，枣庄市境内57.05公里，途经枣庄市薛城区、高新区、市中区、峄城区，我市苍山县、兰山区，全线共设车站11个。枣临铁路工程于2009年8月开工，总投资25.4亿元，是列入铁道部和山东省规划的重要铁路项目，它的建成通车是我省铁路建设又一重要成果，将进一步提升枣庄、临沂两地交通区位优势，为加快发展带来新机遇、创造新条件、拓宽新空间。
按照远景规划，枣临铁路从枣庄站引出后，还将经微山，跨微山湖向西经过鱼台、单县北、成武南、在曹县北与京九大动脉连接，继续向西与陇海线的兰考站对接，形成枣曹铁路（或名枣兰铁路），此将有利于形成鲁西南地区、湖西革命老区及中原腹地与日照港的便捷出海通道，在国家和山东铁路网中起着重要战略意义。
据了解，枣临铁路的开通，不但结束了苍山无铁路的历史，还将对我市完善立体交通体系、加快科学跨越发展，产生重大而深远的影响。近年来，我市抢抓国家加大铁路事业发展力度的有利时机，积极向上争取，全力配合重大项目建设，取得了显著成效。
2011年，全市铁路里程、营业里程分别达到516公里、361公里，铁路旅客发送量259万人，货物运输量1680万吨。今年，在建和拟建的铁路项目进展顺利，山西中南部铁路通道临沂段总体建设进度位居首位，沂沭铁路、胶新铁路电气化改造工程即将开工，蒙阴铁路、济铁临沂综合物流园、临沂火车站改造提升、日照—临沂—曲阜鲁南客运专线等项目加快推进，全市铁路建设事业进入了新阶段，迈上了新台阶。
下一步，我市还将围绕方便市民出行和城市未来发展需要，进一步加强与上级部门的汇报对接，千方百计保证资金和工作落实到位，力促在建和拟建项目加快进度、达到预期目标，力争更多的重大铁路项目落户临沂。
对已建成的铁路，将加快建设完善配套设施，科学布局相关产业项目，确保铁路安全运营，力求最大限度地利用好铁路资源，推动经济社会更好更快发展。
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临沂境内铁路布局及货运站场规划示意图
新增8列火车 通达4个方向
昔日小站背靠物流园变“枢纽”
29日10时28分，伴随铁路朱保站丛炳福站长清晰有力的发车指示手势，枣临铁路首列火车鸣笛开出。至此，朱保站这座位于菏兖日铁路沿线已有近30年历史的小站，背靠建设中的“济铁临沂综合物流园”，将成为连通枣庄衔接日照的“枢纽”。
“枣临铁路正式贯通，我站每日新增8列火车，日发送货物量新增4万余吨，等到济铁临沂综合物流园正式建成投入使用后，我站的货物吞吐量将是成倍增加。”谈起铁路发展给站里带来的变化，丛炳福可谓如数家珍，站内路轨已从4条增加到6条，职工涵盖车务、工务、电务及通信和信号各工种累计达到60余人，还新增了连接全路的调度指挥管理系统的数量。
在修饰一新的朱保站信号楼内，记者看到，在铁路运行系统前，一位值班人员和一位助理，同时伸出右手两指指向屏幕上的信号点，以确认信号，动作好似当下最时髦的“走你style”手势。“这可不是赶时髦，而是严格按照‘眼看、手指、口呼’的作业标准，进行确认操作，以保障过往列车运行安全。”丛炳福解释说，以往朱保站东接日照、西连兖州进而与京沪线相通，现在新增了枣临铁路，不仅牵起了枣庄与日照，还能让来自枣庄和苍山等地的货物途经临沂南下徐州、东进北上青岛和烟台，极大地服务地方经济发展。
记者车明军 杨帆 何青 通讯员王丙允孙佃建
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半年试运行后，枣临铁路将开通客运列车
两地间运行时间将缩短一半
随着枣临铁路的开通，一些市民也在关心自己何时可以乘坐火车从临沂直达枣庄。记者了解到，刚刚开通的枣临铁路正处于试运行阶段，目前两区间内只运行货运列车，待试运行结束后，才会开通客运列车。
29日上午，记者注意到，驶出朱保站的是一列并未装载货物的货运列车。一位车站工作人员告诉记者，由于该铁路线刚刚开通，需要通过试运行对路轨进行检验，之后该线路才会运行客运列车，因此市民若想坐火车去枣庄，还需等待半年以上。
记者从临沂车务段了解到，目前临沂与枣庄间运行的客运列车有2趟，分别是5038次列车和临客L252次列车。5038次列车是凌晨3点从临沂站发车，6点46分到达枣庄西站；L252次列车14点50分从临沂站发车，19点18分到达枣庄西。两趟列车在路上花费的时间都在4个小时左右，而且两趟列车并不是直达的，而是需要先绕行兖州，然后再到达目的地。根据计算，如果枣临铁路开通客运列车后，两地之间的到达时间将缩短为2个小时左右，极大提高了市民的出行效率。
17年梦想终实现
运输一批矿石
能节省20万元
枣临铁路的开通，让一直关注这条铁路的刘美华倍感兴奋，这条计划了17年的铁路终于“梦想成真”了。“1995年就听说要修通枣临铁路，可是却迟迟没有动静，我特别关注这条铁路的一举一动。”苍山兰陵石膏集团董事长刘美华向记者谈起自己对枣临铁路的关注。
据刘美华介绍，当初因投资等问题，枣临铁路建设被暂时搁置。2008年，铁路开始允许多元化的投资模式，重启枣临铁路成为了一种可能。“临沂的经济在快速发展，我们公司生产的矿石开始出不去进不来了，此时的临沂正需要这样一条铁路来进行铁路运输。”
生产和销售矿石，由于受运输条件的限制，让该集团要花费更多的财力人力在运输方面。“无论矿石往哪里发，都以公路为主，往东北发货要公路运输到枣庄后再走火车，往日照发货全部走公路，随着油价的不断变化，运输成本一直有涨无跌。”刘美华表示。
谈起29日开通的枣临铁路，刘美华的情绪显得有些激动。据刘美华介绍，其公司发往日照的矿石，一吨运输费是40元。如果一批货是两万吨，那么一趟的运输费就是80万元左右，如果走枣临铁路运输的话，一吨矿石能节省十多元。粗略计算，同样一批两万吨的货，走铁路运输能省20万元左右。
得知枣临铁路开通的消息，刘美华兴致勃勃地说起公司计划已久的铁路物流基地。据刘美华介绍，建设了铁路物流基地后，所有的货物都可以直接在苍山发出，大大方便了物流行业，“建了这个物流基地，一年税收就能上千万，枣临铁路给我们公司带来的影响太大了。”
枣临铁路的建成和通车，不仅有利于矿石的外运，对于苍山蔬菜等农副产品、煤炭等行业的影响也十分巨大。缩短区域间大宗货物的运输距离，降低企业运输成本、提高竞争力，以及对苍山周边旅游资源的开发都有重要意义。“别的先不说，开通了铁路，咱老百姓走出家门的机会也多了，大家来苍山旅游也方便了，苍山的人气就会更加兴旺。”刘美华感慨道。
记者车明军 杨帆 何青
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临沂开启铁路大建设时代
八大重点项目紧锣密鼓开展
“临沂境内的铁路线何时才能像公路一样发达？”“在家门口啥时才能坐上动车？”在临沂人民的心里一直有着大大小小关于铁路的期许与问号，临沂铁路相比快速发展的临沂社会经济显然是“跑慢”了。可喜的是，随着近年来我市推进铁路大建设时代的到来，临沂境内铁路面貌正在发生天翻地覆的变化。
作为人口超千万的沂蒙革命老区，通火车近30年来，至今没有开通江南上海、杭州、温州等地的直达客运列车，没有至北京的动车；此外，除临沂站为二等站外，其余车站均为三、四等站，既有客运设施已远远不能满足旅客运输需要，落后的客运设施让临沂人期盼铁路快速发展。
为改变这些落后的面貌，市委、市政府联合铁路部门已展开积极的努力。至2011年底，先后有菏兖日、坪岚、胶新、东平铁路4条建成通车，枣临铁路的贯通更是结束苍山不通铁路的历史。目前，山西中南部铁路通道、沂沭铁路已开工或即将开工建设。新菏兖日铁路横穿我市东西，途经平邑、费县、罗庄、兰山、河东、莒南和临港经济开发区7个县区，市内全长187公里，初步形成了“一纵一横”的路网主骨架。
铁路作为国民经济大动脉，在我市县域经济跨越发展中的地位和作用也至关重要，在枣临铁路开通填补苍山不通火车的空白后，截至目前，我市各县区中只有临沭、蒙阴两县尚属“铁路盲区”。为了进一步加快铁路建设，畅通铁路大动脉，助推县域经济跨越发展，市委、市政府推动了八大重点铁路项目作为未来工作的重点，其中29日通车的枣临铁路就是其中一项。而在八大重点铁路项目中，临沂火车站改造提升项目、日照-临沂-曲阜铁路客运专线项目等关系百姓生活的计划备受市民关注。
此外，还有济铁临沂综合物流园项目、蒙阴铁路项目、沂沭铁路项目、山西中南部铁路通道项目、胶新铁路电气化改造项目，所有这些关系国民经济发展的重点计划项目都在紧锣密鼓地开展着，临沂的铁路已走上了快速发展的轨道。
日照—临沂—曲阜铁路客运专线项目加速推进 设计时速300公里
从临沂坐高铁去北京将成现实
29日，记者从市地方铁路局了解到，目前我市正在加快推进日照—临沂—曲阜铁路客运专线项目，该项目的设计目标为时速300公里以上的高铁，这也意味着临沂高铁时代正在向我们走近，临沂人坐高速列车去北京、到上海很快将变成现实。
目前在我国投入广泛使用的高速列车线路有两种，分别为动车和高铁。记者了解到，由于我市连接京沪铁路动脉的菏兖日线设计时速只有120公里，而且曲线半径过小，无法运行动车这样的高速列车，而且京沪高铁又与临沂失之交臂，这也造成临沂一直无缘高速列车。
不过这样的局面很快将得到改变，临沂、日照、济宁三市政府于今年7月份联合行文上报省政府，申请规划建设日照—临沂—曲阜铁路客运专线。9月初，省政府根据省发改委建议，同意以省投资为主建设鲁南客运专线，要求不但要建设而且要加快推进速度。据测算，该项目长度约230公里左右，其中我市境内113公里，设计时速300公里，该线建成后将接入京沪高铁线路，这也意味着我市将迎来高铁时代。
根据省政府的安排，10月24日，省发改委在日照市召开了临沂、日照、济宁、莱芜四市铁路建设座谈会，确定了下一步工作的重点：一是由省发改委委托铁道部天津三院编制项目预可研报告和选线方案；二是争取项目通过“十二五”铁路规划修编纳入国家铁路建设规划。目前，省发改委委托铁三院正在加快线路设计，设计人员已来我市进行了实地调研并召开了座谈会，该项目通过修编“十二五”铁路规划列入国家计划可行。
培育10个铁路物流基地 建设3大铁路物流园区
“10+3”计划叫响铁路物流战略
纵贯我市南北的胶新铁路大动脉途经5个县区，但除位于河东区的临沂北站能承担少量货运外，其余县区货场均不具备办理货运条件，“只闻火车响、不见货物出”成为临沂境内铁路无奈的写照。而今，我市与铁路部门启动了培育10个铁路物流基地、建设3大铁路物流园区的“10+3”战略，拉开了铁路货运支持地方经济发展的大幕。
2011年，全市铁路货运量仅占全市货运总量的5%，远低于全省和全国水平。现有货场存在规模小、功能单一的弊病，中心城区货场因布局分散，没有形成铁路物流中心。造成全市铁路货运请求车满足率不到35%，铁路运输能力远远不能满足县域经济跨越发展需要。此外，我市年进出口货物运输量约30多万标箱，加上国内贸易特别是临沂商城货物对集装箱运输的需求数量更大，而现有临沂火车站集装箱办理点年集装箱吞吐量仅为15000多标箱，远远不能满足实际需求。
在枣临铁路开通之际，市政府与济南铁路局就建设朱保铁路物流园战略合作协议已形成了讨论稿，并向铁道部进行了专题汇报，获得铁道部同意立项，这也拉开了我市建设3大铁路物流园区的序幕。按照规划，在我市将建设临沂综合物流园(朱保货场)、梅家埠、盛顺(沂水四十里堡站货场)3大铁路物流园区。同时，结合临沂地区货运布局规划的实施，保留新菏兖日线平邑站货场、地方站货场、费县站货场、莒南站货场和胶新线河东区临沂北站货场5个货场。新建枣临铁路苍山新兴物流基地、胶新铁路郯城恒昌煤业铁路专用线(货场)、山西中南部铁路通道莒南文疃物流基地、沂沭铁路临沭物流基地和坪岚铁路临港经济开发区物流基地等5个铁路物流基地。由“10+3”计划叫响铁路物流战略，助推我市经济发展。
临沂火车站将换新颜
沂蒙路有望打通
伴随临沂高铁项目的积极推进，必将改变临沂现有的铁路客运格局，在分流临沂火车站客流的同时，也为市区主干道沂蒙路打通提供了难得的契机。为了盘活临沂南部城区的区位发展，改造火车站进而谋求打通沂蒙路也已提上了日程。
据市地方铁路局副局长赵方法介绍，2010年8月市政府以《关于建议临沂火车站整体搬迁的函》致函济南铁路局，今年8月市政府又向济南铁路局提出搬迁意见。“目前临沂火车站改造专家意见大致分为两种思路，一是将火车站向旁边搬迁，二是对沂蒙路南进采取下穿或跨越现有临沂火车站的方式。而对临沂火车站改造则包括站房改造、站场改造、广场改造和客运换乘中心改造四部分。”赵方法介绍说。
另据了解，7月26日，济南铁路局罗洪祥副局长代表济南铁路局建议临沂火车站应重建，广场两侧同步扩建，并会同市政府一起争取铁道部资金支持。
省政协委员刘继双：
两会热议话题
正一步步实现
曾经在今年省两会上呼吁加快鲁南各地市间交通干线建设的省政协委员、市政协副主席刘继双，获悉枣临铁路通车后欣慰之余，他还表达了对“大交通时代”快步走来的期望。
作为一名省政协委员，刘继双一直十分关注临沂交通网络的建设，在今年的省两会上，刘继双专门邀约来自临沂、枣庄、日照三地的委员，共同呼吁加快鲁南各地市间交通干线建设。在枣临高速建成不久后，枣临铁路也随后通车，使得三地的交通往来更为密切。刘继双告诉记者，临沂作为一个物流城市，交通网络可谓是物流业发展的基础，而这些城市之间交通动脉的连通，不但将为临沂物流业插上腾飞的翅膀，对鲁南地区经济社会发展更是具有不可估量的影响力。
刘继双表示，在我市大力发展商城国际化的今天，高铁的到来将为临沂注入新的活力，将来很多来临沂做生意的国内外客商可以坐着现代化的高铁往返于临沂与其他城市之间，这对于临沂的形象提升带来极大的帮助。
记者车明军 杨帆 何青
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