- 临沂网
- 2012年02月29日08:29
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绿色环保便捷的自行车仍是市民的主要出行方式。 记者 罗志强 摄
道路越来越堵,行车难日益突出,推行公共自行车的呼声也越来越强烈。去年两会,有政协委员就建设公共自行车系统提交了提案。在今年临沂两会上,又有多件提案关注公共自行车,提出先搞试点、合理配置停放点以及设立自行车专用车道等建议,尽快让公共自行车在临沂城区上路行驶。
现状调查:临沂公共自行车市场需求大
最近几天,家住临沂市区的贺丽将爱车锁在车库,每天骑自行车上下班。“从单位到家,开车也就10分钟的路程,遇到上下班高峰期,半个小时能走完就算不错了。每次遇到堵车,心想还是骑自行车心情爽。”2月28日,贺丽深有感触地说。
像贺丽一样,很多开车或者乘车出行的市民都体会过堵车的痛苦。而对于常常打车或者乘坐公交车的市民来说,如果身边有一辆可以随借随还的公共自行车再好不过了。
据了解,城市公共自行车系统在法国、德国、瑞士等一些西方发达国家早已形成了成熟的运行模式。在我国,不仅上海、广州、深圳、南京、杭州等诸多一线城市已经建立了城市公共自行车系统,在常熟、南通、绍兴等30多个二三线城市也已经成功运行。
相关部门统计资料显示,临沂中心城区常住人口164万,暂住人口30多万,每天还有流动人口40万,三项合计达234万人,按70%的出行率计算,每天约有170万人出行,具有极大的公共自行车市场需求。
此外,临沂城区城市道路路口之间距离短,很适合建设公共自行车系统。而公共自行车作为城市公共交通系统的重要组成部分,既能缓解中心城区日益严重的交通拥堵问题,又能方便群众低碳、绿色、健康出行,更有利于减少汽车尾气排放,改善市区大气环境。
委员建议:在市区确定三至四个试点区域
多位部分政协委员建议,尽快设立临沂城市公共自行车系统,以有效解决城区汽车尾气、噪声污染以及行车难等问题。
市政协委员陶佃臣在提案中提出,可以学习借鉴上海、杭州、福州、烟台等城市的成功经验,创新运营管理模式,积极探索建立符合临沂实际的大交通体系,在城区推行公共自行车服务系统,让更多的市民参与到绿色出行的环保活动中。
陶佃臣建议,先在市区试点第一期站点建设,取得经验后再增加服务站点、扩大服务区域,为市民提供更加优质、便捷的借还车服务。同时,由政府统一规划,采取市场化运作模式,突出公共自行车“公益便民”、“科技智能”等特点,采取国内先进的智能管理系统,实现异地还车、智能调度、24小时运营,实行“一卡通”,限时免费,超时收费。
民建临沂市委部分政协委员在《关于设立城市公共自行车系统的建议》(以下简称《建议》)中提出,尽快组建与临沂公共自行车体系建设相关的领导协调、规划研究、筹备实施机构,成立公共自行车体系建设领导小组办公室,作为全市建设公共自行车体系的专门机构。可以考虑以市城市执法局为主管部门,与自行车看车处的管理与监督相结合,负责具体实施与管理。吸引民间资本进入,建立管理完善、方便灵活的运行机制。
《建议》中称,要研究制定本市公共自行车体系发展规划。根据本市现有大中型企事业单位、重要休闲购物场所、医院和学校的分布,以及居民小区、公交线路的实际情况,调查了解市民对公共自行车体系的实际需求情况,科学地制定出发展公共自行车体系的详细、具体的规划。
尽快开展公共自行车系统的试点工作。建议派人到相关城市学习,引进成功经验,尤其是学习自行车场所设置、系统管理模式、融资和运营方式,在学习和实践中逐渐摸索经验,完善体系建设。先在市区范围内确定三至四个区域进行试点,积累经验。待条件成熟后,在整个市区范围内组建完善的公共自行车系统,使其成为城市公共交通的一个有机组成部分。
此外,还要搞好自行车停车场所和专用道路的规划和建设。依托主要交通道路,科学规划、合理配置自行车停放点和自行车专用车道,尽快形成自行车专用的道路体系。
部门回应:具体实施方案正在论证
去年5月26日,临沂市委办公室和市政府办公室联合下发了《关于做好2011年两型社会建设重点领域改革工作的意见》,该文件明确提出启动规划和建设城市慢行交通系统,其中将在兰山区主城区开工建设1万辆公共自行车规模、400个停车站点(一期)的城市公共自行车交通系统,这也预示着低碳、环保、便捷的公共自行车正在逐渐向广大市民走来。
目前这一工作进展如何?2月28日,据该系统建设委托单位——山东鑫鹏公共自行车有限公司有关工作人员介绍,经过前段时间的调研发现,大多数市民对城市公共自行车的推行表示欢迎,并且也得到不少合作企业的关注和支持。“现在可以说‘万事俱备,只欠东风’了,只要这一建设系统合作协议已签订,广大市民就可以骑着公共自行车出行了。”
另据临沂市有关部门工作人员介绍,目前,城市公共自行车交通系统具体实施方案正在进一步论证中,该系统相关建设也正在加快推进中,相信在不久的将来,市民就能享受到公共自行车带来的便民实惠。
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