- 临沂网
- 2012年02月24日08:56
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几乎所有的托运站里，都有相关部门发放的提示牌。提示牌上的内容恰恰反映出物流代收款正处于制度与法律监管的“背阴面”的尴尬现状。
现代物流业不仅是货物的位移，还伴随着资金的转移。植根于本土的批发经济，临沂的物流派生出的代收货款等资金业务，一定程度上帮助批发商户迅速拓展了市场。但由于处于监管的“真空地带”和“背阴面”，不良托运部随意拖欠、侵占客户的代收货款，甚至卷款跑路的现象是屡有发生，由此带来的资金血脉不畅甚至损失，让批发商户们很受伤。
放款从一周拖到了数月
排队五小时却空手而归
2月22日，是周三，也是众多物流托运部传统的放款日。在华丰装具市场经营卓越车饰的李晓明，6点多钟便催促店里伙计到物流托运部前赶早排队，等待对方发放代自己收取的货款。之所以去这么早，李晓明是有“惨痛”教训的。
“有许多次，我的伙计7：30赶到了托运部领代收货款，可那里已排起了五六十人的长队。因为每一笔货款的发放都需要验单、对账等环节，在苦等了五个小时之后，终于快轮到我家了，可这时托运部却撤摊子要打烊，因为托运部手里的那点货款都发完了。”李晓明忿忿地说，明明前来排队的商户货款早已被托运部代收了，凭什么排在后面的就得空手而归呢？
为了搞平衡，更为了不得罪客户，一些托运部就开始“零割肉”式的放款。李晓明说，自己有一笔1300元的代收货款，分了7次才要齐。
有这种经历的还有本身就干物流的陈钰卓，她配送的多是从外地到临沂周转的货物，去找合作运输的托运部要代收货款时，她也是频遭“无功返”，这种经历让她练就了“站功”和“持久战”的本事。“其实，绝大多数物流代收货款，满打满算一周都能到账，可现实却是，一些物流托运部一拖再拖，甚至数月都不给放款。”陈钰卓曾经有一笔500元的代收货款，她天天到托运部里耗着催收，可对方一再表示钱没有到账，最后历时半个多月，才要回500张一元面值的小票。“钱都到哪去了？只有这家托运部老板知道！”陈钰卓对此很是气愤。
23日，本报开通为物流发展建言的“金点子热线”之后，八成以上打来电话的批发商户都在抱怨代收货款的混乱给自己带来的种种不快，这些烦恼成为代收款乱象的一个缩影。
赊货、挪用缺乏监管
资金链断裂一跑了之
记者在采访中，也从相关部门获悉，有金融机构曾试图效仿针对批发商户推出的“商圈融资”业务，开展物流业融资服务。可几番调查后却发现，现在的物流业根本“不差钱”，他们手中积累的流动资金非常充裕。
“其实，物流业同行竞争十分激烈，可以说进入了微利时代。”多年从事物流业的陈师傅说，令他感到十分诧异的是，一些同行没干几天，夫妻双方都开上了高档车，还购买了多套大户型的房产，“一般中等规模的托运部每日代收货款走账量达到10万元，已十分普遍。试想如果拖欠三天不放款，他账上的流资就能达到30余万元，如果再多拖延几天，累加的资金数目将相当惊人。这些钱没有任何部门去监管，被挪用的风险很大。一旦被挪用，将直接影响放款。”
记者还发现，经营对发物流线路的托运部，与线路另一头的托运部多为合作关系，两者可谓一条绳上的蚂蚱，一旦有一方资金链出现问题，处于另一头的合作伙伴也只能选择关门。“去年有一起闹得沸沸扬扬的物流‘跑路’事件，位于河东区的一家跑太原线路的托运部完全是替死鬼。因为其在太原的合作伙伴将代收货款私自挪用了，撇下了2000多万元的窟窿。河东这家讨债无门，也只能跟着倒闭，而要将麻烦推得一干二净，最好的办法也只有‘跑路’一条。”采访中，物业商户董女士介绍说。
成为物流业资金链“定时炸弹”的还有私自赊货。“托运部为了揽活，竟然将我们的货私自赊给客户，等对方卖完了才收钱，这无形中挤占了我们的流动资金，也造成了出现呆坏账的风险。”在兰田电动工具市场经营的批发商户张龙说，自己年前有一批货被物流公司赊出去了，货款到现在还收不回来。“我当时在托运单上注明了‘见款放货、无款返回’的字样，都约束不住托运部的行为，可以选择打官司，但我根本没有时间纠缠啊！”
商户亟盼
大刀阔斧整治乱象
物流良莠不齐的现状，正成为市场做大的桎梏。走访中，在琅琊王路鲁南建材市场经营水暖器材的仲晴的遭遇，代表了相当一部分批发商户的感受。
“我刚干生意时，有金乡的客户找到我进货，可轮到我找物流发货时却傻了眼。”仲晴说，当年他到王庄车站找人运货，从众多露天摆张桌子就开张的托运部中，筛选了一家有店铺的负责承运，可没想到2000多元的货款，他硬是跑了三四趟、历时十多天才要出来。无奈之下，他只好去天源物流园找人发货，可500元的货款他跑了不下十趟也没能要出来，耗不起时间的他无奈放弃了。
“最令我气愤的是物流私自赊货给我的客户。2010年，我到林丰货运市场找人运货到金乡，时隔二十多天货款仍没来，我便问金乡当地负责接收的托运部咋回事，对方说是客户取了货却没给钱，没经我的允许怎么能擅自赊货呢？”于是仲晴天天催款，耗了一个多月才勉强追回部分货款。
正是因为物流托运部经营服务的混乱，仲晴在金乡寻找客户发展生意的目标一直没能实现。“现在，再有新客户来谈生意，我都提出先付款再发货的要求。或者是采用物流代收货款，但用哪家物流由我选择，不许客户指定，因为我害怕客户指定熟悉的物流能赊货的状况再次上演。但即便这样，也不能确保我的货款安全，真期盼物流业的乱象能得到大刀阔斧的整治。”
物流发展市民建言：
小商品市场业户王女士：我建议设置一个“门槛”，比如效仿南方一些城市，征收一定数额的保证金。这样能将众多小、散、乱、差的“皮包”物流以及物流“黑户”堵在门槛以外，有助于物流业步入更加良性发展的轨道。
站前批发市场业户魏女士：现在工商、交通、税务、经侦等众多部门都在管理、约束物流行业，但就拿物流“跑路”这事来说，谁都不能有效地预防及查处。建议专设一个强有力的物流业监管、审批部门，将原本条块分割的权限集中起来，并带来大刀阔斧的改革。
小型个体物流业户赵先生：同业间以降价为代表的恶性竞争，让我们刚起步的物流业户生存艰难。我认为物流业最终发展目标，不应是大企业垄断，而应是大中小、高中低各类业户合理搭配，满足不同群体的需要。这需要政府的介入和合理引导，我们不想再听凭无序的市场摆布，再孤军奋战了。
记者 杨帆
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