- 临沂网
- 2012年02月22日08:57
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货车司机刘建光用工具加固绳索确保货物不松动。从临沂到青岛途中，类似的检查他做了3次。
从商户坐着三轮车挑选物流公司，到物流公司接货、开单、装货，再到物流，在这个链条上，唯一能与“现代”二字连接的恐怕只有开单这个环节，开单由手工填写变为机打单据。这是大部分中小型物流公司普遍存在的现象。于是有人戏称临沂物流停留在“马帮时代”。
2月17日，记者搭乘了一辆临沂发往青岛的物流专线大货车，当了一回“押车工”。一段600多里的路程，充满艰辛，在零下八九摄氏度的夜里，只能在驾驶室里和衣休息。如果遇上货损爆胎等情况，更是一堆麻烦。
临沂到青岛，记者跟车体验当“押车工”
2月17日19时，临沂澳龙物流园区西区，一辆临沂开往青岛的物流车辆已装货完毕。物流公司老板陈先生将打印好的货单交给车主兼货车司机刘建光。
得知我们同行，刘建光有些惊讶：夜里很冷，路上很苦！尽管如此，刘建光还是很高兴一路上能有个伴。15分钟后，车子缓缓驶出了物流园区。
临沂到青岛，货车司机选择的路段是省国道，途经河东、莒南、莒县、诸城。随着车子转向206国道，路上的大货车越来越多。“干我们这行的，基本都是晚上出车。”对于这行的时间倒挂，刘师傅习以为常。
驾驶座上的刘师傅眉头紧锁，眼睛盯着前方，不断地变化灯光，以提醒跟自己一样奔跑在夜路上的同行。除了保证安全驾驶，刘师傅还得不定期地检查车辆、货物。22点50分，车子进入诸城路段，刘师傅第一次下车检查车辆和货物，这是他多年以来养成的习惯。在他看来，只要有责任心的司机都会这样做。这主要是因为货车行驶速度较慢，时速一般在70—80公里，很容易被扒车的盯上。
路上的货车越来越多，执法车也多了起来。“这一路还算平安，没被交警查着。”我们很高兴。然而，23点27分，车子突然出现了故障，好像是加不上油了，这个路段路况不好，又是小上坡。顷刻间，记者的心悬了起来。“我下车看看！”刘师傅一边拿起手电筒，一边下了车。已是深夜了，寒风吹在脸上很疼，好在车子没大问题，十几分钟后车又上路了。
路途并不平坦，碰到上坡路，刘师傅不停地换挡，车速和步行差不多，遇到路况不好时，车子颠簸不堪。即便这样，刘师傅又先后3次下车检查货物，看看绳索是否结实，货物是否松动，生怕货物脱落或者损坏。
这趟青岛之行的首站是城阳区的青青果物流园。到达时已是2月18日凌晨2点。由于货站没有叉车，只有两个工人干活，等待卸货成了一个漫长的过程。此时，刘师傅感觉到了疲惫，便和衣趴在方向盘上打盹。凌晨时分，坐在驾驶室里感觉到一股冷风往脖子里钻。好在车上有大衣和棉被，能凑合着御寒。刚要睡着，又被冻醒。等到工人卸完货后，朝阳升起，已是早上7点30分。
终于可以奔向下一个货站了。等到车子安全到达终点——位于四方区的货站时，已经是早上8点30分。卸货、交接单据，一阵忙碌后，刘师傅的这趟差才算顺利完成。接下来的工作就是找货源把车装满再拉回临沂，由于这条线跑了多年，刘师傅积累了一定资源，在来青岛前，他已联系好了货源。然而，并不是每次都这么顺利，有时为了凑货，等待两三天也是常有的事。虽然刘师傅完全可以依靠网络信息来寻找货源，可每车货至少需要100元的信息费，这让刘师傅和同行们感觉很不划算。
超与不超两相难 不超不赚钱
不超载不挣钱，这是大部分超载车辆司机的心理。“谁愿意超？谁也不愿意超，逮着交个过磅费，按照国家条例罚你。最好是都不超，都不超都挣钱。”这话听上去有理，却并不现实，一方面是油价飞涨，另一方面是货损货差的风险，对于货车司机来说，只有超点才能多挣点钱。
而有关部门治超的严格也是司机们不得不面对的现实。“我的车载重32吨，我就拉32吨的货。”说到超宽、超重、超高，刘师傅说他一直都很老实，从来不超重。可即便是这样，他还是没有逃脱交通、交警等部门的查处，罚款、拖车时有发生。对此，刘师傅很是无奈。“从临沂到潍坊200多公里，一路上能被检查11次。就是再本分的司机，也会有疏漏的，有疏漏就得交罚款。”
就在春节之前，他就遇到这么一次。在诸城路段，他被当地交警部门拦截。本以为没有疏忽的他还是收到了执法人员的一张罚单，理由是车厢不标准。原来在装货过程中，加之路上颠簸，货物超出了车体宽度，一超就是200元，外加停车费用，总共花了500元，还搭上一天工夫。缴完罚款提出车来的刘师傅叹息道：这趟车成本太高了。他给记者算了一笔账，跑一次青岛物流公司给的运费是1700元，一个来回的油费要1800元，加上罚款500元。如果从青岛空车回来，加上吃饭住宿的费用，这次搭进去1000多元，幸运的是拉了一车货回临沂，刨去成本后略有结余。
转与不转的困扰 模式落后只求安全到达
专营临沂—即墨线路的李先生调侃道，临沂的物流类似于“马帮时代”。说“马帮时代”可能不很贴切，毕竟临沂物流业正在从传统物流向现代物流迈进。可又很贴切，当年的马队换成了喝油的货车，赶马人换成了驾驶员。有些物流公司说自己步入了信息化轨道，“实际上能与信息化沾上边的恐怕只有机打单据这一项吧”。
连日来，记者在临沂各大物流园区采访时也发现，尽管各大物流园区的硬件设施不尽相同，门头大小、市场环境有别，而各中小型物流公司在软件建设上基本相同，还停留在六七年前。正如临沂至东营线路的陈钰卓所说，六年前的门头只有几个平方，一张桌子、一部电话就能开张。而今门面大了，还是一张桌子、一部电话，唯一多的是一台电脑，这台电脑只有一个作用就是打印货单。就连运作模式也没变过，还是靠电话、人脉、信誉找货源，靠小货车接货送货。虽然现在也有物流园区设置了信息交易中心发布物流供求信息，但一条信息少则50元多则几百元的费用让一些规模较小的物流公司望而却步。而物流网络每年几千元的信息费用，更是一些小物流公司无法承担的。对于大部分物流业户来说，不到万不得已是不会借助信息平台的。至于能不能像“淘宝”那样全程跟踪货物、24小时服务、货物到达信息等，中小型物流公司更不感冒。
一个不争的现实是，传统的物流模式已与这个时代脱节了。依托江北最大的商品集散地，中小型物流公司不必担心没饭吃，而这种完全依靠人工的模式和理念已经落伍。这种现象的存在与相当一部分人“小富即安”的心态有关，“只要每天有货发，能保证赚点，就万事大吉了”。
“也想过转型，可转型要付出代价，重要的是客户需要的不是转型。”陈先生一语道破中小型物流公司的担忧，客户要的是低价和安全，不是时效，更不是24小时服务。同时，怎么转，如何转，也让物流老板们头疼。
商户耗时实地考察“望、问、试”找物流
“每条线路都有众多托运部在经营，若对方不靠谱，不仅回款速度令人担忧，货损货差还没人赔。很多时候，我们是驮着货满货站跑去筛选托运部，耗时大半天后无奈选一家，货上路了，惴惴不安也开始了。”批发商户仲晴谈起与物流打交道的经历时一脸的无奈。
每天一早，在琅琊王路鲁南建材市场经营水暖器材的仲晴，便开始为分检、装货而忙碌。19日一大早，仲晴有十余箱货要发，但目的地却是七个不同的城市。仲晴边说边随着送货的三轮车出发了，要一家家去比较和筛选，尽量找到一家自己认为可靠的物流托运部，这个过程需要大半天的时间，算下来要跑30多公里。
仲晴把这个办法称为“望、问、试”三步走，即先看对方店铺规模和发货繁忙程度，再打电话打听对方的信誉口碑，最后少发几次货试试。
不诚信的物流让他屡屡受伤。“最令我气愤的是物流私自赊货给我的客户。2010年时，我到林丰货运市场找人运货到金乡，时隔20多天货款仍没来，我便问金乡当地负责接收的托运部，对方说是客户取了货却没给钱，没经我的允许怎么能擅自赊货呢？”于是仲晴天天催款，耗了一个多月才勉强把部分货款追回，但这个客户也丢了。
其实选择托运部不是没有别的办法，商户可以通过网络和物流黄页找到物流线路的信息，虽然商户不花一分钱就能找到一家托运部，借助网络省时又省力，但不经过实地考察，心里实在没底。因此，大多数市场商户还能靠传统的老办法来发货。
记者张庆华 杨帆
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