- 临沂网
- 2012年02月21日08:44
- 851次
.jpg)
房租等成本飞涨，托运费则停滞在多年前水平，物流业户甚至迫于竞争压力降价，经营越来越艰难。 摄影 记者张庆华 杨帆
雇工费用从千元每人猛涨翻番，时下甚至给出3000余元工资仍招不到人，但这还只是物流业成本飙升、生存艰难的一个缩影。与6年前相比，场地租金涨了数倍、油价涨了近三倍，但托运费却多年涨不上去甚至反降，“背负着2012年的物价成本，赚到的钱却仅相当于2006年的水平，多年辛苦经营的物流线路成了烫手山芋。”走访中，众多物流业户都表示，在无序发展后的低价竞争中利润越来越微薄，一再推高的物流成本让这个曾经遍地黄金的行业如同鸡肋。
租金、运费、人工什么都涨 收费却比6年前还低
五六年前，每平方米的场地租金还是个位数，而现在最高的却已涨到40余元，二三十元的收费标准实属正常。“我所在的园区快拆迁了，目前属于最便宜的那种，月租也已涨到18元/平方米，听说新迁入的园区月租将达到28元每平方米，估计很多人将开不起门了。”陈钰卓拿着房租清单说，她目前一年的租金就达近7万元，届时若再维持上述规模，算上人工、油钱……负担将增加半数以上，日子会更加难过。
如此多的成本支出，且还在节节攀高，让众多物流业户不堪重负。“前两天，我接了一单板材托运生意，因为是轻泡货便按行规35元每立方米收费，50立方米收了1750元，但因为享受了中介服务，还需付200元信息费。”陈钰卓说，等雇车运输时，才发现自己亏了本，按照柴油价格涨到近7.8元每升换算出的运费，就得付给车老板1650元，自己还倒贴了100元。
“早在2006年，发往东营的货物运费还能要到120元每吨，眼下随着托运部越来越多，导致价格不涨反跌，仅有100元每吨了。”说话间，陈钰卓的言语中透出了些许的无奈，就她目前整体的经营状况而言，背负的是2012年的物价成本，赚到的利润却只相当于2006年时的水平，利润率大幅缩水。
400公里运费每公斤只收1毛钱 每天一车货保本也难
“600多箱酒包接送，500元干不干？”19日清早，在永兴物流园内经营东营线路的陈钰卓接到了客户电话。正在为找货源而焦急的陈钰卓粗略地算了一下成本，没超越自己的“底线”，便立即应了下来。可随后雇车接货、雇人装卸、雇车运输一路忙活下来，陈钰卓却发现这一单买卖不赔就不错了。
“到东营路程有400余公里，我这次用的运费标准是每吨100元，算起来运费每公斤才1毛钱。”陈钰卓掰着指头算起来，这次六百余箱酒有3.6吨重，运费才360余元。“雇辆接货的车最少60元，在临沂接货、到东营后送货上门，至少得雇两次车。此外，还要雇人装卸，装一整车现在的行市价为260元，而叉车用一次还得10元……”陈钰卓无奈地说，接这单货主要是为了凑货，但细算下来很可能还得倒贴钱。
陈钰卓感慨说，7年前自己刚干物流时，这个行业可谓遍地黄金，两三天发一辆8米长的货车就能赚钱，现在每天至少确保走一辆9.6米长的大车才能保本。现实是，从去年初逐渐表现出低迷的商贸业，导致发货量逐渐萎缩，旺季时一天发送三四辆车的情形早已不见，眼下保证一天发一辆已属不易。
19日下午6时许，天色渐渐暗了下来。“今天还不错，能发够一车了。”陈钰卓一边跟工人封车，一边唠起了这行的不易。当货车慢慢启动，陈钰卓长吁了一口气目送货车远行，“但愿明天能多发一车货，哪怕是小车也行啊！”对于明天，她还是充满了希望。
成本效益倒挂束缚物流业 同行恶性竞争成罪魁
成本高了，为何不提价？尤其是在这个高物价时代。然而，在很多物流业从业者看来，涨价无异于自毁前程，多年来，没有人敢于率先涨价。“一条物流线路有多家在经营，你不接货别家会接。”专营临沂到青岛线路的李先生说道，这条线有40多家经营者，而这个数字还是保守估计。为了保证每天都能发一车货，很多时候，他明知不赚钱也得接单子，为的是凑够一车货保证发车的频率。
早在2010年底，临沂物流网络覆盖了全国1800个县级以上网点，临沂全市从事物流的企业和相关单位已达到5200多家。从这些数字不难看出，平均下来，每条线路大约有3家物流企业在同时经营，热门线路的重复比率可想而知。
“谁率先提价谁就失去了竞争优势，但不提价，就得硬撑着。”经营户庞凤兰的一番话道出了物流企业内部这种无奈又无法的怪异现象。
“培育一条物流线路不容易，眼看着它被不断飙升的成本折磨，利润空间越来越低，我们不舍得也无法把它扔掉。”庞凤兰说，另外，除了情感上难以割舍外，由于物流资金周转方式的混乱，造成代收货款中存在大量三角债，这使得众多物流业户很难全身而退。
造成物流业“鸡肋”现状更深层次的原因是，物流入门门槛低下，导致业户间低价恶性竞争。“在2006年时，物流业户数量曾达到一个顶峰，一个市场内每天都会有三四家开业，一张桌子、一部电话就能开业。”陈钰卓说，尽管现在逐步正规化，但通过有偿挂靠的形式，那些无证照经营的“黑户”或手续不全的业户，依然可以堂而皇之地开门营业，“我们期待着大刀阔斧的整顿，使物流业能步入良性轨道。”
既然涨价意味着丢失客户，提高服务质量未尝不是一扇窗。“只要价格低，代收货款及时，时效和服务只是无用的空谈。”在物流业打拼了四五年的王先生深谙物流业的现状，价格低才是赢得市场的硬道理啊！
谈恶性竞争现状从业者有话说：“你以为出最低价了，有人比你还低”
在物流行业流行着这样一句话：你以为出最低价了，有人比你出的还低。日前，在兴隆路太阳能材料市场内的物流业户王兴强，便遭遇了这样一幕，他向发货到高密的客户报出保本的最低价，但客户却为每件再省1元钱，驱车多跑10多里路换了一家物流业户，因为对方敢于给出突破“底线”的低价格。
20日，谈起被恶意低价抢生意的遭遇，王兴强仍感到不解和郁闷。当时，一个批发汽车装具的客户，拉着十几个纸箱的货要发往高密。这个路程需要三百多公里，汽车装具属于轻货按照体积处理，每立方米收运费不能低于25元才略有盈余。“对方的货满打满算也得0.25立方米，我为了留住生意，给出了5元每件的最低价。”
可令王兴强没想到的是，面对最低价客户非但不领情，还指责他不实诚，并对王兴强的解释是只字不听。原来，就在前不久，该客户曾到工业大道附近一物流网点发货，同样是发高密，对方一开始要价6元每件，可经一番讨价还价后，对方竟接受了4元每件的低价。正是有了这样的经历，此次这位客户才会一再杀价。并在最后，为每件货省1元钱，宁愿开着车多跑10余里路，也要去找更廉价的物流托运站。
“其实，我不是生这个客户的气。因为现在的客户享受物流服务时，大多数看重的是价廉，根本不讲究是否按时到达，更别提物流的服务质量，导致以质取胜在我们这行业很不现实。”王兴强说，“最让我郁闷的是那些低价扰乱市场的同行，他们为了抢货、互相排挤，甚至连行业生存的底线都可以突破。我不和他拼价就没有货源，若和他拼价就损失惨重，这种情况在眼下越来越普遍，就看谁最后拼得过谁了，只是把我们全行业拽进了低价竞争的恶性循环。
记者 张庆华 杨帆
- 热点推荐
- [物流]
- 中国快递的转型升级与物流园区的生态构建
- [婚嫁]
- 威廉王子与梅根闺蜜担任哈里王子婚礼伴郎伴娘
- [美食]
- 低碳水化合物和低脂饮食减肥效果相当
- [亲子]
- 如何给6个月以后的宝宝逐渐添加辅食？
- [汽车]
- AMG未来仅提供四驱车型 GT四门版将配插混系统
- 更多>>
咨询电话:0539-6012989 举报邮箱：info@linyi.com Copyright ©2026 临沂市拓普网络股份有限公司
经营许可证编号：鲁B1.B2-20150019 备案号：鲁ICP备09006275
