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- 2012年02月02日13:28
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检定站工作人员对计价器进行调试。
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出租车司机将调试好的计价器安装好。
琅琊网2月2日讯（记者 王众 胡雪莹）2月1日是临沂市出租车实行时距并计收费的第一天，根据规定，经质监部门调试开通计价器时距并计功能后的出租车，一律实行时距并计收费。新收费方法实行首日情况如何？记者就此进行了调查。
一切为了方便市民乘车
1日上午，记者来到了位于金三路与沂州路交汇处的出租车计价器检定站，在这里等待调试计价器的出租车排起了长队。
记者看到，从插卡设定到测试系统，计价器调试的全程不超过5分钟，调试完毕后，计价检定所的工作人员还对每辆车一一检测，以行驶100米为准，测量计价器的灵敏程度，确定计价器是否运转正常。一切检测合格后，再在计价器上粘贴强检合格标志，这样才允许出租车进行时距并计收费。计价器检定站的工作人员告诉记者，今天主要是为华龙出租车公司的87辆出租车调试，其余出租车将于一个月内分批进行调试。
经过十多分钟的调试、检测，司机师傅们高兴地开着出租车开始营运了，司机顾师傅告诉记者，实行时距并计收费，对于出租车司机和乘客来说是双赢，主要还是方便市民乘车。“时距并计对我们大家都是个好事……”顾师傅欣然说道。
据了解，为了顺利实行新的收费方法，2012年1月中旬，临沂市市区有五辆出租车对时距并计收费进行了试营运。参加试营运的孙师傅告诉记者，试运营期间，很多乘客对计时收费都能表示理解。
出租车司机不担心堵车了
实行“时距并计”首日，出租车司机的感受又是如何呢？记者采访了出租车公司的司机师傅们。
白师傅说：“过去最担心的是堵车，既费时又费气，所以不愿进市中心区。今天开始实行新的收费办法，从上午11点开始，跑到下午6时，一共拉了14左右的趟活。其中，有5趟活是跑市中心区的，虽然红绿灯等车多，但“时距并计” ，算下来，和原来收入基本差不多。”白师傅过去都在郊区载客，很少跑进市区。时距并计首日，他跑进了市中心区。
白师傅告诉记者，许多司机和他一样，以前高峰期不愿往市区跑，怕的是堵车不挣钱，现在实行时距并计收费，往哪跑都不用担心了。
上下班高峰主要街道仍搭车难
“时距并计”能否缓解搭车难？中午11点半，主要街道正处上下班人流高峰，记者打车从新闻大厦到广场。在金一路与中丘路交汇处路口搭车，只见车流如潮，但空出租车却很少，记者足足等了20多分钟，才搭上了一辆空出租车，这和原来基本差不多。
在出租车上，刘师傅告诉记者，“时距并计”虽然能保证出租车司机不减少收入，但不少司机还是不愿意进闹市区，因为堵车心里总不顺畅，等的时间久了，乘客总会有不高兴。特别是上下班高峰时段，车太挤、人太多，搭车还是不方便。
在采访中，有市民就认为，打车难是一个社会难题，需要采取综合措施加以解决，譬如进一步完善城市规划、道路建设、公交系统等，“时距并计”只能在一定程度上鼓励出租车跑进市区，指望“时距并计”收费就能解决打车难，这是不现实的。
有市民对时距并计收费提异议
实施“时距并计”首日，市民是如何看待的？记者在采访中发现，有些市民对时距并计收费提出了异议。
“时距并计就是让乘客为交通拥堵买单。”市民杨女士说。杨女士是一名工薪阶层，平时上下班经常会打车，对于时距并计，她认为是不公平的，表示反对：“打车的都是不开车的人，让不开车的人去承担开车的人造成的城市拥堵，这是不公平的。”但杨女士同时表示，虽然反对，但也无可奈何。“心里不太乐意多掏这个钱，但该打车的时候还得打车”。
“只是希望司机不要借堵车绕路，让乘客多掏冤枉钱”。市民王先生和记者算了这样一笔账，从广场到新闻大厦，如果走沂蒙路和金雀山路，要途经8个红绿灯，以前打车需要6元钱，而如今等车累计超过5分钟将加收1.5元，即使不在上下班高峰，等这几个红绿灯有时也可能超过5分钟，而如果是上下班高峰，再堵上20多分钟，按照规定就会多交6块多钱，这让他难以接受。“同样的路程，同样的服务，却不明不白地多花这么多钱。”王先生表示，以后他会尽量少乘出租车，而选择其他的交通方式，因为这成本太高。
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