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- 2011年12月13日08:41
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改良型客运大巴效果图
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改良型客运大巴效果图
纯电动公交车将被引入临沂市的城际公交客运系统。12日，记者从山东中文沂星电动车有限公司了解到，首批4辆可用于长途客运的可换电式纯电动公交车已经下线，首条试点线路选定为兰山至沂南。
12日，记者在中文沂星总装车间看到，即将投入运营的城际公交车与在市区运营的电动公交车在外观上没有任何区别。然而掀开电池仓发现，原先裸露的电池组变成了银白色的电池箱。
公司副总经理刘延爽介绍，城际电动公交将原来电动公交的固定电池组换成了可更换的电池箱，这样在运营途中，电动公交就可以通过换电站方便地更换电池，从而具备长途运营的能力。据了解，城际电动公交更换一次电池组可续航170公里。
此外，由于城乡公路路况较市区复杂，城际电动公交的驱动系统和制动系统也进行了相应的改造升级，升级后的城际公交车最高时速可达100公里/小时，同时爬坡度达到20%，经跑路测试，完全可以适应城乡道路路况。
鉴于目前周边县区中只有沂南县向阳电动汽车充换电站竣工投运，因此首条城际公交试运营线路选定为临沂至沂南。刘延爽介绍，目前莒南、临沭等县区也准备建设换电站，随着换电站的陆续建立，城际电动公交将覆盖各县区。
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全自动换电机械手在为城际电动公交车更换电池。
延伸阅读:“绿色客车”百公里能省200元
与传统柴油客车相比，纯电动公交在经济、环保方面的优势显而易见，可更换式电池箱的配备，使得电动公交车充电不必再等上3-4个小时，新型城乡电动公交都有哪些特点？
换一次电池只需10分钟
从固定电池组变成了可更换的电池箱，让电动公交充电变得又快又方便。
在换电站里，需要更换电池的城际公交停在充电通道上，全自动换电机械手缓缓行至电池仓前，打开仓门，机械手顶端的两块吸盘与电池箱外的吸盘对接，一吸、一拉将电池箱取出，然后移动至充电架前，将电池箱放进充电架上的一个小格子里，接着将另一块已经充好的电池箱取出，再行至电池仓前，一放、一推，将电池箱推进电池仓，“啪嗒”一声关上仓门，拧好仓门锁，整个过程不到10分钟。
比柴油车运营成本少2/3
刘延爽介绍，城际电动公交车比柴油客车运营成本节省近2/3。据前期测算，普通柴油客车百公里至少需要42升柴油，按照目前柴油7.06元/升计算，百公里的成本为296.52元，而城际电动公交车百公里耗电量在85-90度之间，按照0.78元/度电价计算，百公里的费用仅为59元，节省了200多元。
“相当于每升柴油降价5块多。”刘延爽说。同时，城际电动公交无燃料消耗，实现车辆尾气零排放，也有利于减轻汽车尾气带来的污染。
新式城际大巴明年下线
据悉，目前投入试运营的城际公交车还没有配备行李架和行李仓，中文沂星正在着手新的城际公交车型研发，车门踏板、座椅等都将继续改进。
此外，改良型城际客运大巴也将于明年3月份下线，在设计图上记者看到，城际客运大巴长12米、宽2.5米，高3.2米，外观呈流线型，配备了便于乘客观光的超大风挡和侧窗，并配有2个大型行李仓，最大续航能力达到360公里。
记者 邵琳
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