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- 2011年06月21日08:28
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黄河大桥1982年7月建成通车,1984年开始收费,到现在早已超过我国东部地区最高25年的收费期限。
无论几公里,只要上高速就要被收取10元或15元的通行费,山东一些车主对高速公路这种过高的“起步价”难以理解,甚至有律师为此多次向法院提起行政诉讼。
济南黄河大桥为啥还在超期收费?高速公路最低收费到底合不合规?近期,这些百姓比较关注的路桥收费问题浮上水面。
“起步价”过高车主“闹心”
近日,济南市民吴阳遇到了一件让他十分“闹心”的事。他开车去济南遥墙机场接朋友,从济南北上高速,刚上高速发现自己没带手机,于是从下一出口下高速,短短2公里路程,却收了他10元高速公路费。
“从济南北到机场26公里,收10元高速费,为什么只有2公里也收10元?”吴阳后来咨询山东高速的客服人员,才知道高速公路也有最低收费。
记者电话咨询山东高速客服人员,证实了高速公路存在最低通行费的说法,如济南绕城高速,从济南北到天桥收费站,不足9公里,收费15元。而按照山东省高速通行费每公里0.4元计算,9公里路程只要3.6元,远远低于15元。
对于多交的钱,吴阳虽然觉得不合理,但由于有这样的规定他也只能接受。然而,并不是所有的人都会这样默默地接受。济南市千舜律师事务所律师郑吉泉早在2008年就遇到了这样的事,当时他一气之下就把山东高速公路股份有限公司告上了法庭。
据郑吉泉介绍,当时他开车从济南东入口上了绕城高速,几分钟后在郭店出口下高速,短短7公里被收了10元的高速公路通行费。法院对此案开庭进行了审理,但最后由于种种原因他撤诉了。虽然撤诉了,但郑吉泉始终觉得最低收费标准太高、不合理。“我还有一次因新泰收费站到钢城收费站不足20公里收费15元而把山东省交通厅告上法庭。”他说,后来法院判决诉讼主体不对,又一次没能成功。
最低收费到底合不合规?
郑吉泉告诉记者,他当时在高速公路收费站公示栏上看到的收费依据是2006年山东省物价局、财政厅、交通厅联合发布的鲁价费发43号文件。但他查阅文件后,发现这一文件中并没有规定高速公路最低收费的条文。
记者在山东高速公路股份有限公司网站高速公路收费标准一栏中,看到上述43号文件。这一文件明确规定:对载重货车按吨公里计征通行费,对客运车辆按车型计征通行费,小于等于7座客车高速公路收费每公里0.4元。确实没有最低收费15元或10元的规定。
为何收费标准中没有类似表述,高速路收费时却有最低收费呢?郑吉泉说,他们之所以这样做,是因为在之前的1998年还有一个《山东省物价局、财政厅、交通厅关于调整我省高速公路车辆通行费收费标准的通知》,这一文件要求高速路全部按车型收费,并且规定“高速公路最低收费标准由现行每车次5元调整为每车次15元(按车次收取车辆通行费的高速公路路段除外)。济南至机场段10元。”
■马上就访 黄河大桥是否停止收费 近期将有定论
从20日起,交通运输部等五部门在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作。记者从山东省交通运输厅等单位获悉,目前相关部门已开始制定对收费公路的整治方案,预计将于近期出台。届时,这些问题都将有个说法。
国家整治收费公路 济南黄河大桥再成焦点
6月14日,交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合在京召开全国收费公路专项清理工作电视电话会议,确定通过一年左右时间,全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费,坚决撤销收费期满的收费项目,取消间距不符合规定的收费站,纠正各种违规收费行为。6月20日,五部委开始启动清理工作;此次清理整顿主要围绕三个方面进行,分别是公路的超期收费,通行费标准过高以及不合理的收费。
关于免除路桥收费的呼声在网上比较高,而济南黄河大桥的超期收费问题也被推到风口浪尖上。很多市民和业内人士在接受采访时表示,如果高速公路的收费标准和期限用于收回成本和适当的利益,可以理解;但如果是超期收费,就难免有些“吸金”的嫌疑,造成交通物流成本较高,失去民心。同时,针对高速公路发生堵塞和压车等严重情况,造成车辆在高速路上“低速”行驶的情况,上海等地也有了关于免费的一些具体规定。在山东和济南,这种情况怎么处理呢?
带着这些疑问,记者采访了山东高速股份有限公司相关负责人。
据悉,济南黄河大桥1982年7月建成通车,1984年开始收费,到现在已收费27年。按照《收费公路管理条例》和《收费公路权益转让办法》相关规定,已超过我国东部地区最高25年的收费期限。济南黄河大桥目前为上市公司山东高速公路股份有限公司资产。1999年12月,省政府授权省交通厅与山东基建股份有限公司(2006年更名为山东高速公路股份有限公司)签订协议,授予山东基建股份有限公司收取该桥车辆通行费等特许权,收费期限从1999年11月16日至2017年11月15日。
8月底前摸底清查 9月—12月全省整治
山东高速的这名负责人告诉记者,目前包括济南黄河大桥等路桥收费问题,公司正在配合省交通厅等部门在积极研究和处理。他表示,目前山东高速对管辖范围内的路桥收费都是经过省里有关部门批准的,符合相关的法规。据悉,2009年,山东高速曾向济南市政府建议通过回购或者资产置换的方式,收回黄河大桥的经营权,但未达成一致。
对于最低收费标准的问题,这位负责人也表示,这是根据相关法规制定的。“多年前,高速公路最低收费标准由每车次5元调整为每车次15元(按车次收取车辆通行费的高速公路路段除外),而济南至机场段特殊情况,收取10元。”
据悉,我省相关部门正在对最低收费标准进行研讨,有消息说有可能会再度调整为5元。同时,记者从山东省交通运输厅获悉,目前省交通运输厅等相关部门正在对公路收费问题进行调研,济南黄河大桥是否停止收费等情况,都还需要一个过程。据介绍,山东省将从6月至8月开展摸底清查工作,而9月至12月是具体的自查和整治阶段。届时,这些问题都能够得到一个相应的说法。
■焦点追踪 曾被曝光的四个超期收费站照收“买路钱”
6月20日,国家五部委在全国范围内开展的收费公路专项清理行动开始启动。记者当天了解到,今年5月19日曾被新华社曝光的浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河大桥、山东济南黄河大桥、广东佛山三水大桥4个超期收费的收费站并没有任何变化,饱受诟病的“买路钱”一分不少地仍旧照收。
总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥,1996年已经全部还清贷款,至2008年就已违规收费14.5亿元。舆论纷纷指责郑州黄河公路大桥成为过往车辆“吸血鬼”。
济南黄河大桥到现在已收费27年,已超过我国东部地区最高25年的收费期限。目前相关部门正在进行调研,是否继续收费将在今后1到2个月内有结果。
广东佛山三水大桥投资约4.56亿元,截至去年收费达7.5亿元。该桥从1993年11月开始收费,期限长达55年,被网民讽刺为“收费常青树”。
浙江台州椒江大桥的贷款2009年已经还清,管理方表示收费不会停、减,因为与椒江二桥建设已经实行了捆绑。(据新华社)
■新闻链接 南京机场高速收费超标50% 物价局称确实不像话
15日起,一则《南京机场“天价高速”每公里均价超标逾50%》的帖子在网上热传,帖子称南京机场高速收费超法定收费标准逾50%,且此高速14年总收益28亿元,远超9.8亿元建设成本。江苏省交通运输厅有关人士就此接受记者采访时称,南京机场高速收费超标确有其事。
◎曝光
机场高速收费超标50%
网帖称,南京机场高速双向收费,到达机场收20元,离开机场还要收20元。发帖人14日驾车往返机场高速,里程表显示单程为29公里,经测算每公里收费0.69元。网帖说,根据2004年江苏省相关通知,高速公路每公里收费标准定为0.45元,机场高速每公里超收0.24元,超标逾50%。机场高速目前的收费标准在1997年制定并实施后沿用至今,未按照2004年规定降低收费标准。
帖文称,根据机场高速公路管理部门提供的数据,目前机场高速每天通行量约2.8万辆,有20元、30元、50元、60元、90元不等的收费标准。如全部以小车20元计算,一年收费额至少2亿。机场高速开通14年来,总收益至少28亿,收费远远超过9.8亿元的建设成本。
◎回应
机场高速“根本就没收到28亿”
记者对此进行核实时,机场高速公路管理处处长刘显根称,收费标准是省物价局、财政厅和交通厅1997年联合制定并报省政府批准的。“我们是下级执行部门,收费标准一直没变,我们就一直照此标准收费。管理处财务收支两条线,所收费用全部上缴上级财政。”
对于14年收费28亿元的估算,刘显根说:“机场高速投入使用的前几年,车流量很小,根本没收到28亿。”但当记者询问总共收费多少时,刘显根声称自己并不知情。
记者采访机场高速主管部门江苏交通运输厅。该厅政治处副处长严志明说,机场高速建成后按“贷款修路、收费还贷”政策制定收费标准,这个标准不是随便定的,在当时也不能说是错误的。但现在看来的确不合理,因为需求变了。主要问题是收费偏高,往返收费对于出租车和私家车都不公平。
物价部门是价格监管部门。江苏省物价局综合处处长郑哲告诉记者:“自从我来到物价局,机场高速就一直收这么多钱,算一算收了多少年了!确实太不像话了。这两天我们已经将机场高速引发的网络质疑上报局领导,正在研究解决办法。”郑哲称,江苏不止这一条高速公路收费超标,物价部门曾想降低一条路的收费价格,但地方反映压力太大,后来也没降下来。
来源:生活日报
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